根据修订草案,修改后的75字誓词为:“我宣誓:忠

驱逐舰的现实。(资料图)

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据英国皇家海军消息,未来26型护卫舰5号舰被证实命名为“谢菲尔

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其类似的直-18a型直升机早在去年就已在中国批量服役。(资料图)

凤凰网军事凤凰网军评11月26日

在本月中旬,网上曝光了中国“宽体直-8”直升机,“宽体直-8”机体宽度明显大于现有直-8,机身两侧的大型浮筒结构也与美军ch-53k“超级种马”很类似,最终结构将与现有直-8完全不同。而近期,俄罗斯的最新直升机——米-38t完成首飞(军用型米-38)。至此中俄最新直升机接连试飞,但如果仔细对比会发现,“王者”与“青铜”的位置对调了。米-38早期是俄罗斯进行国际合作直升机研发的首次尝试,但这也注定了这款直升机既不能迅速成熟,也难以作为军用装备。(资料图)

米-38直升机一直是苏/俄直升机的明星装备与明日之星。早在苏联时期,面对潜力挖掘殆尽的米-8系列直升机,俄罗斯米里设计局在1983年决定研发新一代重型直升机,即后来的米-38方案,首个模型在1989年巴黎航展上亮相。不仅如此,为了借鉴国际经验与加快研发进度,米里设计局与圣彼得堡克里莫夫公司、喀山直升机厂和欧洲直升机公司组建了联合企业“欧洲米尔”(euromil)公司,全权负责米-38项目的管理,原计划1992-1993年首飞。作为被米-38替换的对象,目前米-8/17系列直升机不仅仍是俄罗斯直升机领域内的绝对主力,也是俄罗斯出口创汇的拳头产品。(资料图)

但1998年欧洲直升机公司的股本占比超过25%,而25%是当时外企占据俄航空企业股份的上限,因此欧洲直升机公司在当年不得不退出米-38项目。苏联解体与欧直退出,使米-38项目几乎同时失去了内在需求与外部支持,首架原型机足足晚了12年,直到2004年才进行首飞,2007年第2架米38原型机完成组装。值得注意的时,此时的米-38都是立足民用型号发展的,最大的使用意向是vip专机,而非最初设想的替换米-8/17的中型军用直升机。米-38最终也像早期直-10一样被西方卡了动力的脖子,但与中国的积极攻克难关不同,俄罗斯却将米-38的配套国产动力置于很靠后的研发位置。(资料图)

更加雪上加霜的是,米-38作为苏/俄首款国际联合研发的直升机,原本计划装备普惠加拿大公司提供的2500马力级动力,但出于众所周知的原因,普惠的发动机在装备在米-38首架原型机进行试飞后就开始无限期拖延供货。而匹配的国产动力——bk-3000发动机却出人意料的被置于非常靠后的位置——克里莫夫股份公司需要在完成印度米格-29k的rd-33mk发动机与伊尔-112b运输机的tb7-117ct发动机后,才有精力发展bk-3000发动机。此前在俄罗斯媒体眼中,中国的直-8曾长期是一款“徒有其表”的直升机,但对直-8的长期摸索却为中国奠定了研发更强重型直升机的坚实基础。(资料图)

早在2012年9月2日,“俄罗斯之声”广播电台曾发表文章表示,米-38是未来中国直升机的最佳选择,因为它不仅比米-8/17系列更先进,也比在法国“超黄蜂”基础上发展而来的直-8直升机强得多。不可否认,直-8作为中国在上世纪80年代系统引进法制直升机中的重型型号,发动机与制造材料、工艺方面的局限,始终限制着直-8系列整体性能的提升与批量生产规模,因此俄媒此前曾不止一次的表示,“直-8只是一款徒有其表的大型直升机”。得益于航电与动力方面的不断精进,直-18a不仅相比直-8有可脱胎换骨的提升,在至关重要的高原飞行性能方面也基本达到了美制“黑鹰”的水准。(资料图)

与俄罗斯在米-38项目上的裹足不前不同,中国在2017年7月批量装备了直-18a通用直升机,这款直-8最新型号在外形上与原型差别很大,不仅在座舱内用多块多功能液晶显示屏替换了几乎全部机械仪表,最新型涡轴-6发动机的单机功率也从此前的1300kw提升至1500kw(有消息称还有功率更强的型号即将换装)。因此直-18a相比直-8在整体运输,以及中国非常关注的高原飞行性能方面都有明显提升,基本达到美制“黑鹰”的水准。相比直-18a,中国在直升机领域意义更加重大的成就是“宽体直-8”的试飞,这款顶级直升机显示,中国直升机正由此前的“青铜”变身“王者”。(资料图)____。